Дорогу очистит идущий.

Предложение касается очистки дорог от грязи, пыли снега, гололеда.
Дорожно-эксплуатационные предприятия любого города не успевают очищать дороги от снега, грязи, пыли. Методы чистки дорог давно устарели. На зиму ими заготавливаются тонны инертных материалов и хлоридов. Все это должно быть рассеяно по дорогам. При этом хлориды утекут с вешней водой и поднимутся в воздух, а песок опять будут собирать весной и выбрасывать. И весной мы будем дышать пылью и хлоридами.
Глина, грунт, прочий мусор, вынесенные на асфальт измельчаются тысячами колес автотранспортных средств и превращаются в пыль, которая поднимается в атмосферу и вносится в дома, в наши легкие, сокращается наша жизнь. В пыль превращаются все, что выбрасывается из машин – разнообразный мусор и окурки, твердые частицы выхлопных газов, стертые микрочастицы шин и тормозных накладок.
Свежевыпавший снег приминается колесами непрерывно движущегося транспорта, сминается, замерзает и образует гололед, на котором гибнут тысячи людей.

Интенсивный снегопад приводит к заносам дорог и полной остановке движения на междугородних трассах, что приводит к чрезвычайным происшествиям.
При знакопеременных температурах дорожное покрытие медленно разрушается под действием воды, проникающей в трещины. Появляются ямки, а это - бесконечные ремонты - одна из основных причин пробок на дорогах.
Несколько лет назад был проведен поиск на мировую новизну и получено авторское свидетельство и патент Казахстана по очистке дорог.

Данное изобретение позволяет исключить все эти недостатки. Но как и все новое оно с трудом пробивает себе дорогу. Многочисленные попытки привлечения внимания государственных органов и специализированных предприятий к этой проблеме результатов не дали.
Надо рассмотреть принцип конструирования транспортных средств c точки зрения их взаимодействия с дорожным покрытием, т.к. именно этот процесс является источником всех перечисленных бед.
Рассматривая конструкцию днища автомобиля и нижних поверхностей крыльев, брызговиков – всего что взаимодействует с жидкими, твердыми и пылевидными материалами поднимаемыми и разбрызгиваемыми колесами от дорожного покрытия можно заметить, что все выполнено по нескольким основным принципам конструирования – дизайн, симметричность, экономичность, эргономичность. Основная функция этих покрытий – защита узлов кузова, трансмиссии, коммуникационных систем. Если это внутренняя поверхность левого крыла, то делается точно такая же зеркальная копия и для правого крыла. Если необходим кожух для защиты двигателя, то его нижняя поверхность располагается строго горизонтально. Нет и не было никаких других функций.

Анализ процессов взаимодействия автомобиля и материала на дорожном покрытии показывает, что это неуправляемые процессы. Все, что поднимается колесами, разбрызгивается, измельчается, отражается и укладывается как попало. Скорее всего равномерно по ширине автомобиля.
Имеется задача: необходимость очистки дороги. Для этого достаточно ввести управляемость указанных процессов. Если поднятый колесами материал будет укладываться не равномерно по ширине машины, а направляться его большей частью в сторону обочины, вправо. Но каждой машиной или их большинством. Вероятности того, что все колеса всех машин катятся по единой колее ничтожна. Следовательно, материал медленно каждой машиной будет смещаться в одну сторону – на обочину. Итак поставленная задача выглядит так: для очистки дороги каждая или большинство машин смещает все лежащее на дороге большей частью в сторону обочины.

Это абсолютно новая задача, чтобы машина сама чистила за собой дорогу. Если каждая машина сместит в одну сторону грязи больше, чем в другую, то в сумме вся грязь дойдет до бордюра еще в состоянии жижи. При высыхании дорога становится сухой и чистой. Такое в сущности и сейчас происходит на дорогах с наиболее интенсивным движением. До полного высыхания вся грязь разбрызгивается по краям и дороги становятся чистыми и сухими. На улицах с меньшим потоком машин этот процесс замедлен и высохшая грязь превращается в пыль и понимается в воздух каждой машиной.
Тысячи заводов в мире производит миллионы транспортных средств. Имеются какие-то стандарты, правила, нормы единых принципов конструирования, касающиеся взаимодействия машин друг с другом - это освещение, сигнализация, может быть еще что-то. Но такого, чтобы машины чистили дорогу сами…такого Никогда не было. Итак, цели – это сохранение экологии – устранение пылевого облака над городом, борьба с гололедом, повышение долговечности дорог. Средства – сами транспортные средства.

Для этого стратегически необходимо пересмотреть указанные принципы конструирования днища, крыльев, кожухов, брызговиков автомобиля.
Новая задача конструкторов заключается в разработке таких элементов, которые позволили бы перемещать большую часть материала, лежащего на дороге в правую сторону – на обочину и за обочину дороги. Каждый элемент низа машины - днища, крылья, брызговики, кожухи – все, что соприкасается с жидкой, пылевидной, твердой фракциями – все должно своей большей частью отбрасываться, стекать, сдуваться в одну сторону – вправо на обочину. Например, вогнутую поверхность крыльев, взаимодействующую с колесами делать не симметричной, а параболоидной с большим уклоном в правую сторону. Чтобы большая часть отраженных частиц попадала вправо, жидкая фракция стекала тоже вправо. Кожухи днища должны быть не гладкими, а ступенчатыми с расчетом, что брызги от колес отражались и их большая часть направлялась направо. Брызговикам необходимо придать аэродинамические параметры, обеспечивающие также правостороннее направление брызгам, песчинкам, пыли. Возможно, также создание дополнительных отражателей, экранов, уменьшающих потоки материала из-под колес влево.
Это в далекой перспективе, когда заводы выпустят миллионы таких машин. Фантастично, но реально. Чтобы все заводы начали делать такое, необходимы массы усилий тысяч людей на протяжении нескольких лет.

Не надо ждать десятилетий, когда все это реализуется на новых автомобилях. Казахстан уже сейчас смог бы стать пионером и показать миру успехи в этой области. Можно прямо сейчас начать переделывать существующие брызговики. И начинать можно с наименее трудоемких брызговиков общественного транспорта, мелких грузовиков, бегающих по стабильным маршрутам. Реконструкция брызговиков это самый простой и самый доступный способ, который можно реализовать не на автомобильных заводах, а на любой СТО для любых машин. Для этого существующий брызговик поворачивается вокруг вертикальной оси до 45 град и наклоняется под углом к поверхности дороги таким образом, чтобы отраженный от него материал отскакивал и стекал больше в сторону обочины. Возможны дополнительные насадки, отражатели, экраны с такими функциями. На каждый тип машин разрабатывается своя конструкция.

Таким образом, незначительное изменение указанных элементов может выполнить поставленную цель. Одного этого достаточно будет, чтобы дороги стали сухими и чистыми в любое время года. Таким мы видим кратковременный след колеса прошедшего по густой жиже. Такой мы видим дороги с интенсивным движением.
Экономический эффект от использования предложения огромен. Подсчёт его просто ошеломит.
1. Надо определить масштабность дорожно-транспортных происшествий, связанных с гололедом и подсчитать материальные и моральные потери. Учесть положительный эффект при исключении гололеда.
2. Исключаются почти полностью все дорожно-эксплуатационные службы (Экономия от их содержания). Остаются только операции по чистке бордюров городских дорог. Не нужны будут монстры с мигалками - с навешенными щетками и лопатами, не нужны песок и соль, сами машины – разбрасыватели.
3. Определить эффект от повышения долговечности дорожного полотна и снижения количества ремонтов.
4. Измерить влияние пыли на здоровье участников движения и придорожного населения и определить повышение долголетия и здоровья каждого из них.
5. Исключаются чрезвычайные ситуации на междугородных трассах – не будет снежных заносов.
Пути реализации предложения

В условиях любого города можно проверить идею путем изменения конструкции брызговиков общественного транспорта.
Сравнение дорог с различными маршрутами по всему городу покажет эффективность самоочистки, затем опыт можно распространить на другие маршруты и весь грузовой автотранспорт. Для чистки дорог междугородного сообщения готовятся машины дальнего следования. Для этого на стоянках машин дальнего следования устанавливаются мастерские и слесари - специалисты переделывают брызговики машин.
Дорожно - эксплуатационных службы реорганизуются в специальные бригады и работают с грузовиками, да и с легковыми машинами в местах их стоянок.

Доказанный положительный эффект в черте города и междугородных трассах в дальнейшем будет основанием для реконструкции машин на автомобилестроительных заводах. А положительный эффект распространится по всему миру.
Таким образом, имеется реальная возможность Казахстана войти не только в число 50 конкурентоспособных стран, но и на первое место в мире по снижению дорожно-транспортных происшествий, улучшению качества дорог, снижению пылевых загрязнений атмосферы, сокращению количества чрезвычайных ситуаций.

Халидуллин Олег Ханышевич

Алматы 2002 г. = 2007

Подпишитесь на нашу рассылку:
Всё для создания бизнеса: идеи, технологии, изобретения. Деловая информация

Вас ждёт море отборной информации для создания своего бизнеса. Статьи "генераторов идей", изобретателей, а также комментарии многих тысяч наших подписчиков! Лучшая рассылка о бизнесе.

см. также:
• Программа для расчёта эффективности планируемого бизнеса, срока окупаемости, прибыли, точки безубыточности»»»
• Магазин технологий»»»
Предлагаем очень интересный каталог технологий - описание, фотографии, схемы, секреты, чертежи. Начните свой бизнес сегодня!