Система сцепления без компонентов трения.
Известная система сцепления применяемая на большинстве автомобилей состоит
из компонентов трения, к которым относятся диск сцепления, корзина сцепления,
выжимной подшипник, вилка сцепления, а так же с кожуха сцепления, маховика,
главного и рабочего цилиндров, педали и трубопровода.
Недостатком известной системы сцепления есть ее достаточно быстрое изнашивание
компонентов трения. Большие габариты, трудоемкость в замене компонентов трения.
В процессе эксплуатации автомобиля, по мере износа компонентов трения,
необходимо регулировать свободный ход педали сцепления. Так же уязвимым
местом являются манжеты главного цилиндра и довольно быстрый износ рабочего
цилиндра.
Цель изобретения состоит в создании механизма системы сцепления лишенного выше
перечисленных недостатков с сохранением передаточного числа оборотов и
силы Р крутящего момента.
Поставленная задача достигается тем, что известная система сцепления заменяется
механизмом разъединения крутящего момента, который монтируется непосредственно
в коробке передач. Передаточное число механизма составляет один к одному.
Сила Р крутящего момента остается без изменения, кроме потерь на трении подшипников.
Информация об этом изобретении и других:
Механизм для превращения прямолинейного движения во вращательное и наоборот.
Кривошипно-шатунный механизм без коленвала;
Система сцепления без компонентов трения;
Ручной инструмент для высверливания отверстий большого диаметра.
Планетарный шестереночный вариатор
Cамоблокирующийся дифференциал.
Для коллекционеров.
на сайте: http://www.sp.mk.ua/~mak ; mak@sp.mk.ua